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汽車質保不能讓人滿意 終極質保又如何
發布時間:2011-06-15 發布者: 閱讀:

汽車質保不能讓人滿意 終極質保又如何

2011/6/14/8:2來源:華商網

    核心提示:一般的,消費者在買車的時候會問及價格優惠多少,配置,油耗多少,售后維修成本,但卻鮮有人因為質保而動搖買車意愿。一來質保期限像是約定成俗了,沒有調價還價的意義。二來,關于質保期商家的一些伎倆暗藏在其中,不容易被察覺。

    汽車質保期:汽車的質量保障時間。汽車質保期分時間和行駛里程兩個條件。假如質保期為2年/6萬公里,意味著車主在使用汽車2年或6萬公里以內(以先到者為準),在廠家規定的使用條件下,經檢驗并確認是因產品質量問題所造成的故障或零部件損壞,均由廠家提供無償維修或更換相應備件。

    如今經濟全球化,我們常聽見某車型在北京車展上海車展打出“全球同步上市”“全球首發”的噱頭,并且價格“與國際接軌”。但未曾見哪個廠家拍著胸脯說:“我們的售后服務質量與國際接軌”,“我們的質保期限全球同步”。許多跨國汽車品牌的汽車質保期明顯比在國外要短得多,讓人有種本國市場被歧視感。

    各大汽車制造商在美國執行的全車基本保修普遍為3年/3.6萬英里(折合5.76萬公里),動力系統保修普遍為5-6年/6萬-10萬英里(折合9.6萬~16萬公里),另外在車身銹蝕方面也大多有5-6年的質保承諾,也有終身質保的。

    不過也有相關人士表示,質保差異的原因在于中國的油況、路況復雜,新手多,車的損耗相對較大,維修保養成本也偏高,因此無法參照國外的質保期。此外,目前汽車廠家利潤已經轉向售后,自然不愿意增加質保期。

    再看看我們自己的品牌車,普遍比合資品牌的質保期長:

    2004年12月,華晨汽車率先針對尊馳車型,延長其動力及傳動系統重要零部件質量擔保期限至10年或20萬公里

    2008年7月15日,長安轎車有限公司宣布將奔奔系列轎車的整車質量保修期由原來的2年/5萬公里延長為4年/10萬公里。

    據悉,質量保修期的零部件共12類,其中除發動機系統、安全系統、轉向及制動系統外三大系統外,還包括了燃油箱的質保,除此之外,易損件的質量保修期將維持不變(燈泡、全車玻璃、輪胎、火花塞等15個易損件)質量期為一個月或2500公里。

    就連力帆這樣的后來者,也宣布對旗下產品進行服務升級。針對08年新購車的用戶,力帆汽車三包質保期限將從3年或6萬公里延長升級至5年或10萬公里,同時新車免費保養也增加到5次。

    不過,話是這么承諾出去了,但由于不能及時處理質保期內出現的相關問題,自主品牌的這種舉動看起來像是一場秀,一種營銷手段。還是期待自主品牌的產品質量在不斷提升,售后服務向合資品牌看齊。

    據了解,自2004年12月開始征求意見的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定(草案)》中,汽車整車三包、主要總成和系統三包被分別設以2年或者4萬公里、3年或者6萬公里的強制規定。雖然規定仍未正式出臺,但是如果廠家在保修條款中設置諸多限制,那么對于消費者來說,仍將是空歡喜一場。

    目前國內大部分汽車廠家的產品質保范圍均不包括機油、火花塞、濾清器剎車片、制動盤、雨刷、輪胎、蓄電池、燈泡、保險絲等諸多項目,而且質保期內發生問題要更換配件,工時費也是消費者自己買單。

仔細查看廠家的保修條款,設置的限制條款有:

    1.購買新車后,未按規定到服務店進行保養,將被視為自動放棄保修權利。

    2.因粗暴操作或使用不當造成的損壞不享受保修。

    3.自行加裝、改裝、拆裝、用作特殊用途(如賽車等),使用不當或因交通事故造成損壞的,視為自動放棄保修權利。

    4.如用戶擅自將車用于經營項目(如出租),視為自動放棄保修權利。

    5.私自拆卸更換里程表,更改里程表讀數,或自然災害、戰爭、暴亂等不可抗力造成的損壞,均不予擔保。

    6.發生故障不及時到維修店維修,而導致故障擴大,酌情賠償引發原事故的原零部件,擴大部分的損失不予擔保。

    7.對于服務站維修操作不當造成的損壞,有些廠家認為不屬于質量擔保范圍。

    最要命的是汽車廠家是在綜合了很多用車條件,包括路況、油品、易損易耗件設定等層層細節得出了這樣的質保期限。所以不免有時聽到消費者抱怨:“奇怪了,一過質保期馬上就出故障,邪門了!”

    汽車專業者都聽說過一門學問叫做“汽車零部件可靠性設計”。掌握這門學問后,汽車零部件出問題的概率完全可以用高等數學的辦法給算得一清二楚。汽車廠家給供貨商的要求之一便包含了這些考慮。

    話說回來,多長時間的質保才能讓消費者滿意呢?五年、八年、十年、十五年?會有人呢白日夢似地信口開河:終身吧!這種終極質保夢想其實早已有了:

    英國汽車廠商沃克斯豪爾宣布,從2010年8月開始,將會對售出的所有車型提供終身質保服務。質保所承擔的項目會是所有的汽車上面的重要系統,包括動力、制動、轉向和電器等等。市場總監DuncanAldred表示:“之所以有了這樣的保證(終身質保),是因為我們對自己出品的汽車的質量一百個放心!”

    當然,沃克斯豪爾的車輛終身保障承諾也不是完全沒有限制的,需要有個數字來衡量。對此,沃克斯豪爾給出的數目是10萬英里/16萬公里,第一年使用會有一個審查,不過這些都是免費的。

    去年歐寶成為德國汽車行業第一家承諾對新車終身質保的車企。這里的無限期也是在汽車常規報廢期內,也就是廠家給出的16萬公里之內。

    保修范圍包括汽車故障出現后的所有維修工時費;整車內的所有零部件故障,包括發動機、傳動系、電控單元和轉向系等。純屬于正常磨損的部件故障不包括在保修范圍之列,例如剎車片和火花塞等。

    此外,涉及整車范圍內昂貴部件的維修,廠家在5萬公里內全部免單;超過5萬公里之后,根據具體情況,車主要承擔部分費用。總的原則是,公里數越高,自費比率也越高。

    比如,客戶需要花費很多時間在網頁上學習長達3頁A4紙的保修條款,而且還要仔細鉆研性價套餐圖表,才能弄懂究竟何時在何種情況下獲得免費保修。

 德國反不正當競爭協會對歐寶的這一行為提出了警告,并嚴禁其再使用類似手段來“誤導消費者”。該協會甚至要求歐寶公司提交相關的說明,否則就要以概念模糊為由,起訴歐寶涉嫌合同欺詐,并索賠1.5萬歐元。

    其中,歐寶在廣告宣傳中的“終身保修”是引發爭端的主要原因。在宣傳口號中,數學符號“∞”更是導致消費者歧義的禍端。而附加在“終身保修”上的上述諸多限制條款卻被星號(*)所代替。廠家的如此行為被認定為虛假宣傳也并不為過。

    克萊斯勒集團開展了兩年的傳動系統終身質保后,宣布自2010年款開始的車型將不再享受終身質保。發言人JodiTinson稱,取而代之的是5年期或10萬英里質保。放棄終身質保的決定是因為這會造成消費者的混淆,而且當汽車被轉售給其他車主時也無法轉移終身質保合同。

    另外廠商也會將質保作為一種營銷手段。終身質保的背景是:歐寶德國銷量已經下跌了40%。歐寶和沃克斯豪爾的歐洲總銷量同比下跌了4.5%,至536,258輛。正所謂沒有無緣無故的愛,沒有無緣無故的恨當然。失之東隅收之桑榆廠商會從別的環節來抵消在質保上的投資花費。外國的月亮真的比中國的圓嗎?無論是2年6萬質保還是終身質保,五十步笑百步耳。

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